یکى از اقتصاد دانان اقتصاد مقاومتى که در ایستگاه مداحى اقتصاد مقاومتى سخنرانى مى کرد سخنانى به این مضمون مطرح کرد که صنعت خودرو کر

يكى از اقتصاد دانان اقتصاد مقاومتى كه در ايستگاه مداحى اقتصاد مقاومتى سخنرانى مى كرد سخنانى به اين مضمون مطرح كرد كه صنعت خودرو كره جنوبى و ايران هم زمان شروع شد و چون از الگوى مشابه اقتصاد مقاومتى پيگيرى كردند و مثلا ورودى گاراژ ها را كوچك گرفتند تا اتومبيل بزرگ آمريكايى نتواند وارد شود و انگيزه هاى مشابه و سخت گيرى در واردات و از اين دست اقدامات در نتيجه صنعت خود رو كره جنوبى پيشرفت كرد. اين استدلال ها گرچه بر اساس تاريخ توسعه كره جنوبى غلط هستند اما مى توان از اين افراد پرسيد چرا با اين كه ما و كره صنعت خود رو را با هم شروع كرده ايم و پيوسته واردات خود رو به كشور يا ممنوع بوده يا تعرفه چند صد درصد بر واردات اعمال شده پس چرا صنعت خود رو ما مونتاژ كار اتومبيل كره اى است و پرايد را با كيفيت بد تر از سى سال پيش توليد مى كند؟ اوائل دهه ١٣٧٠ گروهى از سازمان برنامه پيشنهاد كردند كه درِ اين دكان رانت و ناكارآيى را بايد بست. وزير وقت با زور سياسى استدلال كردند كه برنامه هايى داريم يكى دو سال به اين ها فرصت داده شود و حمايت شوند ديگر صنعتى حسابى خواهند شد. اكنون سى سال گذشته است آسيب فراوان به مردم از محل اين خودرو ها وارد شده افرادى در داخل برخى خود رو ها سوخته اند. اتومبيل نو بايد به تعميرگاه برود برخى قطعات بايد همان روز اول عوض شود خريدار بايد مهارت داشته باشد كه اتومبيل مونتاژ شيفت شب را نخرد هزينه دو برابر قيمت بهترين اتومبيل خارجى را پرداخت كند و همان مونتاژ ها هر روز بد تر از روز قبل است. به سرنوشت پژو405 و پرايد و ساير اتومبيل ها توجه كنيد، خودرو ملى و غيره. اين پروفسور كاش به جاى بهم بافتن مطالب نادرست در مورد كره و چين، مى گفت براى اين دكان رانت سازمان يافته تا كى مردم بايد هزينه بدهند.👇👇👇👇