farsnews. com. خبرگزاری فارس - تمایل قزاق‌ها به حضور در پروژه چینی «یک کمربند- یک جاده»

farsnews.com
خبرگزاری فارس - تمایل قزاق‌ها به حضور در پروژه چینی «یک کمربند- یک جاده»

بخش اول

به گزارش خبرنگار خبرگزاری فارس در بیشکک ، ابتکار «شی جین پینگ» رئیس جمهور چین تحت عنوان «یک کمربند، یک مسیر» پروژه یکپارچه سازی اقتصادی است که به قزاقستان امکان استفاده از موقعیت جغرافیای منحصر به فرد خود را می‌دهد.

این پروژه زیربنایی با هدف گسترش نفوذ چین در کشورهای دور با استفاده از قدرت نرم و همچنین دستیابی به اهداف ژئوپولیتیک این کشور توسط کشورهای جایگزین، رقابتی واقعی با مشارکت غرب و آمریکا است.

به عبارت ساده‌تر، پروژه «یک کمربند، یک مسیر»، به عنوان شبکه زیرساخت حمل و نقل برای سرمایه‌گذاری چین از معدن تا سرمایه‌گذاری در ارتباطات از راه دور و تولید در سراسر اوراسیا، شرق میانه و آفریقا توسط یک منبع سرمایه عمل می‌کند.

برخلاف قرن چهاردهم میلادی، «یک کمربند، یک مسیر» از 2 قسمت دریا و خشکی تشکیل شده است و 65 کشور این مسیر، حدود 60 درصد از جمعیت جهان ‎ را شامل می‎‌شوند.

«پکن» 14 و 15 می انجمن بین‎‌المللی «یک کمربند، یک مسیر» را با شرکت 29 دولت و 1200 شرکت‌کننده از کشورهای مربوطه برگزار کرد.

این انجمن بزرگ‌ترین رویداد دیپلماتیک چین در سال 2017 معرفی شد.

قزاقستان همیشه پشتیبان پروژه‌های یکپارچه سازی است، چنانچه از اولین حامیان پروژه «یک کمربند، یک مسیر»نیز مطرح می‌شود.

«نورسلطان نظربایف» رئیس جمهور قزاقستان نیز یکی از حامیان پرجنب و جوش تشکیل کشورهای مستقل مشترک المنافع بود.

نظربایف در سال 1994 خواستار فعال سازی آسیای مرکزی از طریق اتحادیه اوراسیا شد که این موضوع به 20 سال پیش از ارائه پروژه «یک کمربند، یک مسیر» بازمی‌گردد.

قزاقستان فاقد منافع و آمادگی کافی برای تبدیل شدن به نیروی محرک چنین پروژه‌هایی است.

از سوی دیگر رئیس جمهور چین یک نهاد را برای توزیع مجدد ثروت و توانایی جذب منابع برای پروژه پیشنهادی خود در نظر گرفته است.

در حالی که شی جین پینگ، پروژه خود را همانند یک پروژه پیروز در سراسر جهان به پیش می‌برد، کارشناسان شکاک معتقدند که نوع دوستی چین کاملا خودخواهانه است، به عنوان مثال هند، به دلیل ترس از سیاست خودمختار چین برای به دست آوردن نفوذ بیشتر در منطقه، از حضور در این پروژه امتناع ورزید.

با وجود این، بسیاری از کشورهای عضو این پروژه، امضای قرارداد با شی جین پینگ را سریع‌ترین راه برای پاسخگویی به نیازهای زیربنایی خود می‌دانند حال آنکه این مسئله برای کشورهای فقیر آسیای مرکزی که محتاج مدرن‌سازی سریع هستند، بسیار مهم است.

قزاقستان که هیچ راه خروجی به دریا ندارد، به مدت طولانی به موقعیت استراتژیک خود تکیه کرده بود تا در صحنه جهانی فعال باشد.

قزاقستان همچنان در مرکز است اما جزء ناشناخته‌ای در زیربناهای حمل و نقل جهانی محسوب می‌شود.

ایستگاه مرکزی راه زمینی «یک کمربند یک مسیر» در واقع در دورترین نقطه بر روی زمین از دریا در نزدیکی مرز چین و قزاقستان قرار دارد.

از سال 2011 «خورگوس» شهر چینی در مرز با قزاقستان، نقش تاریخی خود را به عنوان دروازه چین به غرب در امتداد جاده ابریشم باستانی حفظ کرده است.

این منطقه 5 کیلومتری 2 طرفه و آزاد تجاری رسما به نام مرکز بین‌المللی همکاری مرزی، شامل بندر خشک دروازه شرقی خورگوس، سکوی بین‌المللی بزرگراه اروپا-چین است.

قزاقستان برخلاف کشورهای دیگر «یک کمربند یک مسیر»، به طور استراتژیک به عنوان دروازه چین به اروپا از مرز مشترک خورگوس تا سواحل غرب دریای خزر در «آکتاو» محسوب می‌شود.

آکتاو واقع در ساحل غربی دریای خزر، فعالیت خود را به عنوان یک معدن اورانیوم در زمان شوروی سابق آغاز به کار کرد و امروز پایه و اساس صنعت نفت در قزاقستان است.

تعدادی از خط لوله، خطوط راه آهن و حمل محموله نه تنها آکتاو را به خورگوس، بلکه به روسیه در شمال، ایران در جنوب، آذربایجان، ترکیه و از طریق غرب خزر به اروپا متصل می‌کند.

کشورهای «یک کمربند یک مسیر» به لطف مدرن‌سازی آکتاو و کاهش هر چه بیشتر گمرک از طریق بندر این شهر، قادر خواهند شد همه روسیه را دور بزنند.

اما باید میل شدید کرملین را نیز به مقاومت در برابر کسانی که در فهرست تحریم‌های اقتصادی روسیه هستند در نظر گرفت.


بخش دوم در کانال ژئوپولیتیک ایرانی
@irgeopolitics