یک لیوان چای داغ، نوشته‌های حامد قدوسی hamed_ghoddusi

یک لیوان چای داغ، نوشته‌های حامد قدوسی hamed_ghoddusi

در دانش‌گاه استیونس نیوجرسی اقتصاد درس می‌دهم. حوزه تخصصم اقتصاد خرد کاربردی، اقتصاد انرژی و منابع طبیعی، مدیریت ریسک و کنترل بهینه تصادفی است. به علوم انسانی هم علاقه‌مندم. مسایل توسعه و سیاست‌گذاری ایران را دنبال می‌کنم و گاهی چیزهایی می‌نویسم.

قیمت نسبی (Relative Price) چیست؟ یک مقدمه

بازخوردهایی که در مورد مطلب قبلی گرفتم نشان داد که موضوع «قیمت نسبی» هم جای بحث بیش‌تر دارد و هم علاقه‌مندی در مورد آن زیاد است. پس ارزش آن را دارد که سه چهار مطلب را صرف آن کنیم …منتها اول یک مقدمه عرض کنم. بارها گفته‌ام که روی‌کردهای غیرجریان اصلی به اقتصاد (مثلا تحلیل تاریخی یا تحلیل انتقادی) را بسیار مهم و ارزش‌مند می‌‌دانم و همیشه از اهمیت و ارزش این جریانات دفاع می‌کنم و خودم هم دانش‌آموز محضر متخصصان و اندیش‌مندان این حوزه‌ها هستم. ولی در کنار آن، ارزش «انضباط ذهنی ناشی از درک درست مبانی اقتصاد خرد» را هم بسیار بالا و کلیدی می‌دانم. این انضباط ذهنی که به تدریج از مسیر خواندن و تامل در مفاهیم و مدل‌سازی و پژوهش و انتشار مقاله و بحث و نقد و تدریس به دست می‌آید، به ما کمک می‌کند تا نه تنها پدیده‌های جهان را در یک چارچوب سازگار تفسیر کنیم بل‌که به اهمیت اجزای مختلف این سیستم فکری هم پی ببریم …در این بین کسی که می‌خواهد منتقد جدی و مفید جریان اصلی باشد، مجبور است که ابتدا به مفاهیم جریان اصلی بسیار مسلط باشد. در غیر این صورت به این تله می‌افتد که با اولین مشاهده از جهان واقع که در آن ...

بدفهمی از مفهوم قیمت نسبی

آقای دکتر فرشاد مومنی یک بدفهمی اساسی از مفهوم قیمت نسبی در اقتصاد خرد دارند که سال‌ها است بر اساس آن قاطعانه نظر می‌دهند. دیدم اخیرا در دفاع از قیمت پایین بنزین گفته‌اند «اینکه قیمت‌های مطلق مبنای قضاوت قرارمی‌گیرند و گویند در ایران بنزین اینگونه هست و درآمریکا آنگونه هست، مطلقا اعتبارعلمی ندارد. در اقتصاد با قیمت‌های نسبی سروکارداریم.». در واقع آن چیزی که مطلقا اعتبار علمی ندارد درک آقای مومنی از مفهوم قیمت نسبی است! در اقتصاد می‌گوییم قیمت نسبی مهم است وقتی که اجازه بدهیم «بازار» منابع را تخصیص بدهد و بر اساس ترجیحات مصرف‌کنندگان «قیمت‌های نسبی» را تعیین کند تا میزان کم‌یابی نسبی منابع معلوم شود. در واقع قیمت‌های نسبی «خروجی» یک اقتصاد آن هم در شرایط تعادل است، تا علامت‌‌های لازم به جامعه داده شود. در این چارچوب، مفهوم قیمت نسبی این است که ببینیم که متناسب با بهره‌وری اقتصاد ایران و قیمت‌های جهانی نفت/بنزین، کم‌یابی نسبی بنزین به نسبت دست‌مزد (یا بقیه متغیرهای غیرقابل مبادله) در ایران بالاتر از آمریکا است. پس به این ترتیب وقتی می‌‌بینیم که نسبت قیمت بنزین فوب خلیج‌فارس به دست‌مزد در ...

این طرح یک قدم به این ایده نزدیک می‌شود

🔴 تغییر طرح زوج یا فرد، جزییات طرح جایگزین و زمان اجرای آن تشریح شد

📣 دبیرخانه شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران:. 🔸 اجرای طرح جایگزین زوج یا فرد از ابتدای تابستان ۱۳۹۸ آغاز خواهد شد و بر اساس آن، محدوده حلقه دوم (زوج یا فرد سابق) به نام محدوده کنترل آلودگی هوا شناخته می‌شود …🔸 بر اساس طرح جدید، تعداد روزهای مجاز هر خودروی پلاک تهران ۸۰ روز در سال (در هر فصل ۲۰ روز) خواهد بود و در مقابل، دیگر محدودیتی از بابت زوج یا فرد بودن پلاک و روز وجود ندارد و هر خودرویی در هر روزی که نیاز داشت، می‌تواند از حق تردد خود استفاده کند …🔸 بدین ترتیب، دیگر چیزی به نام محدوده زوج یا فرد وجود ندارد و هرکس در طول فصل، ۲۰ روز حق تردد مجاز و رایگان خواهد داشت و برای تردد مجاز بیش از آن، نیازمند پرداخت عوارض است …🔸تعداد روزهای مجاز برای خودروهای با پلاک غیر تهران ۱۵ روز در هر فصل خواهد بود …🔸شهرداری تهران در لایحه تقدیمی به شورای اسلامی شهر تهران، پیشنهاد کرده که نرخ عوارض برای روزهای مازاد بر ۲۰ روز استحقاقی، به نصف نرخ عوارض طرح ترافیک کاهش یابد …🔸 این طرح (در محدوده کنترل آلودگی هوا) در روزهای پنجشنبه نیز از ساعت ۶:۳۰ تا ۱۳ اجرا خواهد شد …❇️ ...

سال قبل این موقع‌ها این مطلب را نوشتم

طرح بازار «حق طرح ترافیک».. ظاهرا بحث در مورد تغییر نظام طرح ترافیک در جریان است

من سال‌ها است به ایده‌ای از نوع «سقف و مبادله» (Cap and Trade) فکر می‌کنم که در حوزه‌های دیگری در دنیا (خصوصا در بحث تولید آلودگی) بسیار موفق بوده و احتمالا با مقداری تغییرات در این حوزه قابلیت کاربرد دارد. شمای ساده‌شده و کلی طرح از این قرار است: شهرداری به «همه شهروندان ساکن تهران» مقدار مشخصی «ساعت استفاده از طرح ترافیک» تخصیص می‌دهد (مثلا ۲۰ ساعت در سال). شهروندان می‌توانند خودشان از حق طرح ترافیک‌‌شان استفاده کنند و یا در بازاری که شکل می‌گیرد آن را به افراد متقاضی بفروشند …شیوه عملیاتی هم به این شکل خواهد بود که هر شهروند تعدادی کوپن الکترونیکی (فرضا هر کدام معادل یک ساعت تردد) دریافت می‌کند. شهرداری هر روز متناسب با آلودگی هوا و سایر متغیرها، سقف کوپن‌های قابل استفاده در روز بعد را اعلام می‌کند و افراد می‌توانند روز قبل و روی سایت کوپن‌شان را برای فردا فعال کنند. اگر تعداد متقاضی زیر سقف سفر بود که کوپن فعال می‌شود ولی اگر متقاضی زیاد بود فرد باید سفرش به محوطه مرکزی شهر را برای روز دیگری برنامه‌ریزی کند.. در کنار این یک بازار برای خرید و فروش این کوپن‌ها بین متقاضیان هم شکل می‌ ...

سهمیه‌بندی بنزین با ارز دیجیتال.. دکتر مهدی نصرتی

چهارشنبه ۱۰ بهمن ۱۳۹۷ …طرح «بنزین برابر برای همه ایرانیان» که از سوی نمایندگان محترم مجلس مطرح شده‌واکنش‌های مختلفی را در پی داشته است که به‌تدریج این واکنش‌ها بیشتر نیز خواهد شد. درباره فواید این طرح که باعث توزیع عادلانه‌تر درآمد و کاهش مصرف و قاچاق سوخت می‌شود بحث‌های مختلفی مطرح می‌شود. در این یادداشت با فرض قبول مزایای این طرح، به‌دنبال روش اجرایی آن هستیم. دوازده سال قبل در همین ستون طرحی پیشنهاد شد که پیشنهاد توزیع سهمیه بنزین برای همه آحاد جامعه و به رسمیت شناختن حق خرید و فروش آن را در قالب کوپن‌های قابل‌مبادله بنزینی ارائه می‌داد. اکنون پس از گذشت سال‌ها، مساله کماکان همان است که بود ولی به‌دلیل پیشرفت‌های فناوری، می‌توان مفاهیم جدیدی را مطرح کرد. یکی از این مفاهیم، ارز دیجیتال یا ارز رمزنگار است. در حال حاضر ایده‌‌هایی که برای خرید و فروش بنزین مطرح شده‌اند در دو دسته جای می‌گیرد:. - اول، حضور دولت یا نهاد واسط برای خرید و فروش بنزین …- دوم، خرید و فروش مستقیم سهمیه از طریق بستری مثل بورس …ایده سومی که می‌توان مطرح کرد استفاده از ظرفیت‌های ارزهای دیجیتال است به این ترتیب که ...

چگونه می‌توان پارادوکس اصلاح یارانه‌ها در بازار بنزین را حل کرد!

بازار متشکل بنزین .pdf (713 KB)

دانلود و مشاهده در تلگرام

❌🔥آیا راه‌حلی برای پارادوکس اصلاح یارانه‌های انرژی وجود دارد؟

🚙آمارها نشان می‌دهد ۸۶ درصد خانوارهایی که در ثروتمندترین دهک شهری قرار می‌گیرند لااقل یک خودروی بنزین‌سوز دارند، این در حالی است که این عدد برای خانوارهای فقیرترین دهک روستایی تنها حدود ۰٫۷ درصد است …🚗همچنین ۴۵ درصد از کل خانوارهای کشور نه تنها خودرو، بلکه موتور سیکلت نیز ندارند.. 💰درنتیجه دهک دهم هزینه‌ای حدود ۲۲ برابر دهک اول از یارانه بنزین برای استفاده از خودروهای شخصی بهره‌مند است …⛔️توزیع ظالمانه یارانه بنزین در بین آحاد جامعه: بیت‌المال عمومی جامعه که همه آحاد در آن سهیم هستند، در قالب یارانه ناعادلانه بنزین به ثروتمندان تخصیص داده شده و فقرا از آن کمترین بهره را می‌برند …❓برای حل مشکلات فوق، راه‌حلی پایدارتر از راه‌حل‌های بدیل و برای جلوگیری از به دام افتادن سیاست‌گذار در تصمیمات بسیار غلط، پیشنهاد تخصیص سهمیه سوخت‌و تشکیل بازار متشکل بنزین است …✅بازار پیشنهادی در این طرح به گونه‌ای طراحی شده است که ویژگی‌های بسیار مهم زیر را داراست:. 🔹تک‌قیمتی بودن بازار در کل کشور. 🔹عدم امکان سفته‌بازی و احتکار. 🔹عدم امکان مداخله در بازار. 🔹حل معضل قاچاق. 🔹و از همه مهم‌تر سادگی و قابل استفاده ...

مصاحبه با ایرنا در مورد طرح «یارانه برابر برای همه ایرانیان»

مصاحبه با ایرنا در مورد طرح «یارانه برابر برای همه ایرانیان»

روز گذشته مصاحبه‌ای با ایرنا داشتم که در این جا منتشر می‌کنم. سوالاتی که آقای حامد حیدری پرسیدند دقیق و جامع بودند و به نظرم کمک می‌کند تا مزایا و معایب این طرح را به‌تر بشناسیم …لینک مصاحبه روی خود سایت ایرنا این‌جا است … این سه مطلب هم متن را کپی/پست کردم … این مصاحبه‌ها و بحث‌ها کمک کند تا کشور به راه‌حل معقولی برای حل معضل یارانه‌های انرژی برسد.. تماس با نویسنده ...

مصاحبه با ایرنا در مورد «یارانه برابر برای همه ایرانیان» (بخش سوم)

ایرناپلاس: طرح پیشنهادی مجلس می‌تواند باعث منطقی شدن بهره‌مندی دهک‌های مختلف از سوبسید انرژی شود؟. قدوسی: به نظرم نسبت به وضعیت فعلی -که در آن دهک دهم بیش از ۱۰ برابر بیش‌تر از دهک اول یارانه دریافت می‌کند- یک قدم مهم رو به جلو است. در ساده‌ترین شکل محاسبات به نظر می‌رسد که این طرح می‌تواند چیزی حدود ۵۰۰ هزار تومان یارانه نقدی حقیقی (پس از کسر اثر تورمی) به خانواده‌های دهک‌های اول تا چهارم بدهد که در شرایط اقتصادی فعلی کمک بزرگی به آنان برای تأمین نیازهای حداقلی زندگی است …ایرناپلاس: منتقدان می‌گویند کالاهای دیگری نیز در جامعه سوبسید می‌گیرند، بنابراین چرا دولت در رابطه با آن کالاها نیز از جیره‌بندی این‌چنینی استفاده نمی‌کند؟ در این رابطه چه نظری دارید؟. قدوسی: اصولا این حرف درست است، ولی دقت کنیم که شدت نابرابری ناشی از مصرف بنزین در کالاهای دیگر نیست. مثلا آرد هم یارانه می‌گیرد، ولی یارانه آرد و نان اتفاقا به اقشار محروم بیش‌تر می‌رسد و نگرانی چندانی از توزیع نابرابر آن نیست. حجم یارانه گازوئیل هم بسیار بزرگ و نزدیک به یارانه بنزین است، ولی مجددا چون حجم زیادی از گازوئیل در بخش روستا ...

مصاحبه با ایرنا در مورد «یارانه برابر برای همه ایرانیان» (بخش دوم)

ایرناپلاس: کارکرد این سیاست را موقتی می‌دانید یا در بلندمدت نیز می‌تواند با اعمال تغییراتی مورد استفاده قرار گیرد؟. قدوسی: همان‌طور که گفتم این سیاست ایده‌‌آل نیست و به‌نوعی مربوط به برهه‌ای است که گذر از دوره یارانه‌های کالایی مسرفانه، ناکارا و نابرابر به دوره مصرف کارای منابع اتفاق می‌افتد. این سیاست باید برای چند سال مشخص (مثلا پنج سال) تعهد شود، ولی در پایان این دوره منقضی (Phase Out) شده و جای خودش را به روشی بدهد که همه جای دنیا رایج است. روش رایج هم باید آزادسازی بازار بنزین، دریافت مالیات از بنزین آزاد، آزادسازی بازار خودرو و اجازه دسترسی مصرف‌کنندگان به خودروی ارزان کم‌مصرف، گسترش حمل و نقل عمومی و در عوض، پرداخت تور حمایتی و تأمین اجتماعی به اقشار محروم باشد. طول این دوره مثلا پنج‌ساله هم باید سهمیه فردی با یک نرخ مشخص (مثلا سالیانه پنج درصد) کم شود تا عرضه کل با کاهش مصرف هم‌سو شود …بر این نکته کلیدی هم باید تأکید کنم که یارانه انرژی یک حق نیست و بیش‌تر یک معضل تاریخی است که از گذشته اقتصاد ایران به ما ارث رسیده است. در نتیجه با چنین طرح‌هایی نباید این انتظار ایجاد شود که قر ...

مصاحبه با ایرنا در مورد طرح «یارانه برابر برای همه ایرانیان»

روز گذشته مصاحبه‌ای با ایرنا داشتم که در این جا منتشر می‌کنم. سوالات دقیق بودند و به نظرم کمک می‌کند تا مزایا و معایب این طرح را به‌تر بشناسیم …****. در گفت‌وگوی ایرناپلاس با استاد دانشگاه استیونس نیوجرسی مطرح شد؛. یارانه انرژی یک حق نیست …تهران- ایرناپلاس- یک کارشناس اقتصاد انرژی گفت: یارانه انرژی یک حق نیست و بیش‌تر یک معضل تاریخی است که از گذشته اقتصاد ایران به ما ارث رسیده است. نباید با چنین طرح‌هایی این انتظار ایجاد شود که قرار است یارانه انرژی تا ابد پرداخت شود …در روزهای اخیر طرحی از سوی برخی نمایندگان مجلس ارائه شده که در چارچوب آن به هر ایرانی روزانه یک لیتر بنزین اختصاص می‌یابد. کوروش کرم‌پور، عضو هیأت رئیسه کمیسیون انرژی مجلس، اخیرا در گفت‌وگویی اظهار کرده که این طرح تاکنون جزو موضوعات کمیسیون انرژی مجلس نبوده است. نویسندگان در چارچوب این طرح، دولت را موظف کرده‌اند سهمیه‌بندی بنزین را بر مبنای هر ایرانی روزانه یک لیتر اعمال کند. وزارت نفت را موظف کرده‌اند سامانه بورس الکترونیک معاملات بنزین را ایجاد، و امکان خرید و فروش بنزین مازاد بر نیاز شهروندان را فراهم کند …گویا قرار اس ...

نقد آقای دکتر حسنتاش بر طرح «یک لیتر بنزین» را در بالا ارسال کردم

👆👆البته با بیش‌تر نقد ایشان موافق نیستم.

وی با بیان اینکه در مورد قاچاق سوخت بسیار اغراق می‌شود، گفت: در جلسه‌ای بودم بزرگواری ادعا می‌کرد بیست میلیون لیتر در روز قاچاق بن

چون اگر کسی احجام و امکانات لازم برای جابه‌جایی این حجم بنزین را بداند می‌فهمد که اگر این حجم بنزین از کشور قاچاق شود معلوم است یا مرزهای کشور به قول معروف روی هواست یا فقط آنهایی که باید حافظ مرزها باشند می‌توانند چنین کاری بکنند که اگر خدای نکرده آنها به جای حفظ مرزهای کشور دنبال تجارت باشند بازهم امنیت مرزهای کشور روی هواست. وی ادامه داد: طی ۲۰ سال منتهی به سال ۱۳۹۶، به ارزش حداقل ۱۸۵ میلیارد دلار در کشور بنزین مصرف شده است، حال ببینید اگر پیش‌بینی‌های درست برنامه‌ریزی جامع بین بخشی وجود داشت با این پول چه‌ها که نمی‌شد کرد. با این پول می‌شد زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی کشور را متحول کرد، می‌شد صنعت خودرو کشور را متحول کرد. شما ببینید اگر اتومبیل‌های ما به جای متوسط مصرف بیش از ۱۰ لیتر در هر صد کیلومتر حتی در حد متوسط جهانی یعنی ۷٫۵ لیتر در صد کیلومتر مصرف می‌کردند الان مصرف بنزین کشور ۲۵ درصد کمتر بود و ما صادرکننده بنزین بودیم. حسن تاش درباره راهکارهای کاهش مصرف بنزین خاطرنشان کرد: راهکار مشخص نهایی دادن کار یک نفر و دو نفر نیست. حل مشکل بنزین از یک سو مستلزم برنامه جامع برای اصلاح ...

غلامحسین حسن تاش در گفت‌و‌گو با «ایران عصر» تشریح کرد. ایرادهای ۸۰ میلیون لیتر برای٨٠ میلیون نفر …

سارا محقق. خبرنگار. . رئیس کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی از مخالفت اکثریت اعضای کمیسیون انرژی با طرح سهمیه‌بندی بنزین خبر داد؛ طرحی که روز یکشنبه در مجلس اعلام وصول شد و بر مبنای آن قرار بود به ازای هر ایرانی روزانه یک لیتر بنزین اختصاص داده شود. طبق پیش‌بینی‌ها این سهمیه‌ها در کارت افراد قرار می‌گیرد و می‌توانند تمام یا بخشی از آن را به قیمت آزاد بفروشند یا صادر کنند. در واقع بر اساس این طرح سهمیه بنزین قابل نقل‌ و انتقال است. قرار بود این طرح بعد از اعلام وصول به کمیسیون انرژی مجلس فرستاده ‌شده و در صورت تأیید کلیات به صحن علنی مجلس برده شود. با این همه امروز فریدون حسنوند رئیس کمیسیون انرژی مجلس در گفت‌وگو با خانه ملت، در این باره گفت: از کل کشور تماس‌هایی با کمیسیون انرژی صورت گرفت به همین منظور باید رفع ابهام شود. به گفته وی «در لایحه پیشنهادی بودجه دولت برای سال ۹۸ تا به الان چیزی تحت عنوان افزایش قیمت یا سهمیه‌بندی سوخت وجود ندارد، اگر چه با توجه به تأکیداتی که رهبر معظم انقلاب داشتند، ما اصرار بر این داریم تا نسبت به موضوع کاهش مصرف سوخت و کاهش قاچاق باید دولت، مجلس و ...

مقاله بالا را دقیقا یک سال پیش نوشتم. کمی کمک می‌کند تا دوستان در جریان پیشینه بحث‌ها قرار بگیرند

همان طور که می‌بینید از نظر من هم سهمیه‌بندی و مبادله سهمیه، روش ایده‌ال نیست و به اصطلاح Second Best است ولی خب با لحاظ کردن محدودیت‌‌های مختلف ممکن است به آن برسیم.

در باب بنزین (بخش چهارم): سهمیه‌بندی

ظاهرا بحث‌هایی در مجلس طرح شده که سیاست افزایش قیمت بنزین را از طریق سهمیه‌بندی دنبال کنند. در نگاه اول - خصوصا از منظر روانی - ایده بدی نیست: به هر خودرو مقداری بنزین سهمیه‌ای یارانه‌ای می‌دهیم (مثلا ۵۰ لیتر در ماه) که کسی شکایت نکند که افزایش قیمت بنزین باعث افزایش هزینه‌های خانواده‌های کم‌درآمد شده است و بعد مصرف مازاد سهمیه را با نرخ آزاد یا حتی مالیات‌بندی شده می‌فروشیم (مثلا ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ تومان برای هر لیتر) تا از مشترکان پرمصرف مالیات هم دریافت کنیم.. این سیاست به لحاظ بسته‌بندی و بازاریابی سیاسی هوشمندانه است و احتمالا فروختن آن به جامعه و نمایندگان مجلس و رسانه‌ها خیلی راحت‌تر از آزادسازی مطلق قیمت بنزین خواهد بود. ولی ببینیم به لحاظ اقتصادی چه خواهد شد؟.۱) سوال: آیا همه باید بنزین سهمیه‌ای‌شان را تا آخر مصرف کنند یا می‌توانند به غیر منتقل کنند؟ طبعا نمی‌خواهیم مردم بیهوده بنزین بسوزانند. پس باید راهی برای انتقال بنزین سهمیه‌ای شهروندان کم‌مصرف به پرمصرف باشد. این کار یا از طریق یک بازار الکترونیکی (شبیه ایده کوپن طرح ترافیک) و یا به صورت غیررسمی و حضوری (فروش سهمیه کارت در محل ...

مقاومت‌ها در برابر طرح یک لیتر بنزین

سال‌های سال است که بین ۵۰-۱۰۰ میلیارد دلار یارانه انرژی، عمدتا به جیب دهک‌های ۸-۱۰ می‌رود و دود می‌شود و آلودگی تولید می‌کند و صدای خیلی از معترضین فعلی در نمی‌آید و اعتراضی به آن نمی‌شود. حال که بلاخره بعد از نزدیک دو دهه بحث، یک قدم کوچک و ناقص برداشته شد که همین یارانه کمی‌ برابرتر بین مردم ایران تقسیم شود و آن خانواده روستایی ساکن ایلام و جوان بیکار ساکن یاسوج و کپرنشین سیستان هم همان قدر یارانه بنزین دریافت کند که SUVسوار شمال تهران، صدای خیلی‌ها در آمده است.. این صداها و اعتراضات برای من اصلا عجیب و دور از انتظار نیست. هر بار که در دفاع از طرح «یارانه برابر برای همه ایرانیان» نوشتم، این جمله را هم گفتم که «دهک ۸-۱۰که برنده وضعیت موجود و بازنده تغییر وضع فعلی است، چون به رسانه دست‌رسی دارد و صدایش بلند است به انواع شیوه‌ها در مقابل این تغییر مقاومت خواهد کرد».. آدم‌های نجیب و محروم دهک ۱-۴ صدا ندارند، دست‌رسی به رسانه ندارند، در فضای کارشناسی حضور ندارند، نمی‌توانند مثل دهک‌های بالا مقاومت در مقابل تغییر را تحت لعاب «اثرات تورمی این طرح»، «یارانه برابر به ایرانیان گداپروری است»، « ...

تخمین سرانگشتی از اثرات تورمی آزادسازی قیمت سوخت

اکثر مطالعات صورت‌گرفته بر اساس مدل‌های دقیق اقتصادسنجی و تعادل عمومی نشان می‌دهد که در صورت آزادسازی قیمت بنزین، تورم خلق شده چیزی بین ۵-۲۰ درصد خواهد بود. میانگین تخمین‌ها البته روی همان ۵-۶ درصد است و ۲۰ درصد کمابیش حد بالای تخمین‌ها است …در مورد موضوع پیچیده‌ای مثل رابطه قیمت سوخت و تورم اگر قرار باشد چیزی را جدی بگیریم همین نتایج مطالعات علمی است و نه «حس و تخمین شخصی‌» افراد. ولی خب در عین حال باید منطق پشت این تخمین‌ها را به شهروندان توضیح داد، چون خیلی‌ها ممکن است بپرسند که آخر چه طور ممکن است قیمت بنزین از ۱۰۰۰ به ۵۰۰۰ برسد ولی تورم اضافه فقط ۵-۲۰ درصد باشد؟. برای این که حسی از ماجرا بگیریم اجازه بدهید تاثیر افزایش قیمت سوخت روی «سوخت‌برترین بخش اقتصاد» یعنی بخش حمل و نقل را ببینیم. یک راننده تاکسی/اسنپ/شخصی در تهران را در نظر بگیرید. چنین خودرویی به طور متوسط روزانه ۳۰ لیتر بنزین مصرف می‌کند. حال ببینیم «هزینه‌های» ارایه خدمات قبل/بعد آزادسازی چه طور خواهد بود:. عناصر اصلی هزینه تولید خدمات برای یک ماشین متوسط را بشکنیم:.۱) هزینه فرصت وقت راننده: ۴۰ هزار تومان در روز، ۲) هزین ...